Södertörnskommunerna: Säkrare kapacitet över Södertälje kanal

(Klipp från SVT/Södertälje)

Alldeles före midsommarafton skadades motorvägsbron vid Södertälje. Det blev långa strapatser för många trafikanter på väg till midsommarfirandet. Bron stängdes av hela sommaren, Trafikverket fick göra om upphandlingen för reparationerna och vi fick en rekordlång flaskhals i det nationella vägnätet, alldeles inpå Stockholm.

Södertörnskommunerna Södertälje, Nykvarn, Salem, Botkyrka, Huddinge, Tyresö, Haninge och Nynäshamn skriver nu till regeringen och begär att regeringen tar fram en ny passage över Södertälje kanal, antingen en ny bro eller också en tunnel.

”En erfarenhet från sommarens olycka är en insikt om de oacceptabelt stora konsekvenser ger för näringslivet och människorna i Storstockholmsregionen, men också för samhällskritiska funktioner som sjuktransporter”, skriver de åtta kommunstyrelseordförandena.

”Södertörnskommunerna kräver att regeringen tar sitt ansvar och säkerställer robustheten i vägsystemet  genom fysiska åtgärder för att öka kapaciteten och minska sårbarheten vid passagen av Södertälje kanal”, avslutas brevet.

Detta ser jag som oerhört viktigt. Södertäljebroarna är, tillsammans med Essingeleden, Öresundsbron, Arlanda och ”getingmidjan” (järnvägstunneln genom Stockholm), de känsligaste punkterna i Sveriges hela kommunikationsnät. Den långa reparationstiden, som blev ännu längre än avsett, var inte acceptabel för en sådan strategisk kommunikationsled.

Södertörnskommunernas brev till regeringen om motorvägsbron över Södertälje

Intressant?

Irene Svenonius föreslås till finanslandstingsråd

Irene Svenonius är ett utmärkt förslag till gruppledare för Moderaterna i landstinget och finanslandstingsråd. Jag hade förmånen att samarbeta med Irene under en period efter valet 2014 och vet att Stockholmarna nu får en dynamisk förstepolitiker i Landstingshuset med ett brett ledarskap och god förmåga att bygga samarbete, dessutom alltid med gott humör. Grattis och välkommen Irene!

Intressant?

Pendeltågstrafiken förändras när Citybanan öppnas

 

(Bild från sl.se)

Trafiknämnden i landstinget har beslutat om hur pendeltågstrafiken ska planeras inför Citybanans öppnande. Citybanan ökar kapaciteten väsentligt genom Stockholm. Ursprungligen var det tänkt att det skulle bli 10-minuterstrafik på alla linjer. Sedan något år har landstinget också utrett ”snabbpendel”  i högtrafik från Södertälje, Nynäshamn m fl. Snabbpendeltågen kommer inte att stanna vid samtliga stationer (bl a Rönninge), vilket förkortar restiden.

Landstinget har nu valt inriktningen med snabbpendeltåg. Det innebär att Södertälje får fler avgångar i högtrafik, varav vissa kommer att vara snabbpendeltåg som inte stannar i Rönninge, Tullinge och Stuvsta. Tumba får fler förbindelser till nytta för många av våra kommuninvånare. Rönninge – däremot – går från sex avgångar i rusningstid till fyra. Dock kommer pendlarna från Rönninge att få betydligt bättre plats många resenärer från Södertälje kommer att använda snabbpendeltågen.

När Citybanan öppnas har Trafikverket aviserat att stora underhållsprojekt ska genomföras på den idag ordinarie järnvägen genom Stockholm som kommer att ta flera år. Detta påverkar fjärrtågen, men inte pendeltågen som ju ska gå genom Citytunneln.

Läs Mitt i:s artikel om antal pendeltåg, station för station.

Intressant?

Ett brett, djupt, ambitiöst miljöprogram för landstinget

 

Detta är ett bra miljöprogram. Det har bredd, djup och ambition. Vi har kommit långt med miljöarbetet inom Stockholms läns landsting. Miljöprogrammet har förhandlats fram inom Miljöberedningen, där Gustaf Hemming haft en mycket aktiv roll.

Idag finns dessutom två goda nyheter, en i mycket stort format, en annan i ett litet mindre. Den riktigt stora, goda nyheten är den som kom från den internationella klimatkonferensen i ……., nämligen att utsläppen av CO2 planar ut, mest beroende på att Kina förbättrat sina produktionssystem. Detta är långtifrån någon indikation på att klimatproblemet är på nedgång. Det nationella och internationella klimatarbetet måste fortsätta. Men det är en god nyhet på miljöområdet, något vi inte är vana vid.

Landstingets största miljöstyrka är kollektivtrafiken. Målet framöver är att 95% av kollektivtrafiken ska drivas med förnyelsebara bränslen. Det målet är vi redan ganska nära. Främst beror detta på kretsloppet där matrester blir biogas som kan driva bussar.

Kollektivtrafikandelen ska öka. Detta är lätt att säga och kräva, men betydligt svårare att uppnå. Orsaken är att länets befolkning växer, på många ställen alstrar det – naturligtvis – ökad biltrafik. Därför gäller det att ständigt utveckla attraktiv kollektivtrafik. Jag tror exempelvis att fler direktbussar är en väg.

Det finns ifrågasättanden om hur landstingets arbete med energieffektivisering fortgår. Effektiviseringen av energianvändningen i fastigheter och verksamheter har nog redan ”plockat de lågt hängande frukterna” med hjälp av styr- och reglerutrustning m m. Energianvändandet ökar dessutom i en del landstingsverksamheter genom att ny teknik tas i bruk, t ex i sjukvåden. Därför antas nu målet att energieffektiviseringen ska öka med 10% de närmaste åren.

En särskild ”käpphäst” är att antalet elbilar borde öka. Men elbilar är dyra. Det krävs nya subventioner från staten, men det krävs också en utbyggd struktur av laddstolpar, inte bara eluttag utan semisnabbladdare som laddar batterierna på någon timme.

Den andra goda nyheten – i det mindre formatet – är att projektet med samordnad varudistribution på Södertörn ser ut att spara 50% CO2 (för den typ av lastbilstransporter som berörs, nämligen varutransporter via samlastningscentraler till skolor, förskolor m m). Landstinget borde följa Södertörnskommunerna m fl i spåren.

Miljöprogrammet är som sagt brett, djupt och ambitiöst. Men styrkan i målstyrning ligger framför allt i uppföljningen. Styrkan ligger också i upphandlingen då landstinget ska ta fram en plan för hållbar upphandling.

Intressant?                            Läs miljöprogrammet här.

Tråkigt att Torbjörn Rosdahl slutar

Torbjörn Rosdahl har meddelat att han avgår som moderatledare i landstinget när en ersättare utsetts. Som ledamot av landstingsstyrelsen och ordförande för kommunalrådsgruppen i Stockholms län har jag samarbetat med Torbjörn under många år. Stockholms läns landsting är en till brädden konfliktfylld arena med ett extraordinärt debattklimat man aldrig upphör att förvåna sig över. Där har Torbjörn visat särskilda ledaregenskaper och samarbetsförmåga som varit till mycket stor nytta för Alliansen och moderatledningen och skattebetalarna i Stockholms län. Jag tycker därför det är tråkigt att han slutar, men vill också rikta ett varmt tack för starka insatser under många år.

Bra trafikuppgörelse i landstinget – fler kan åka kollektivt (uppdaterad 13:54, 10 maj)

Alliansens och Miljöpartiets företrädare som nu kommit överens om SL-kortet och SL:s utbyggnad.

Alldeles nyss presenterades en uppgörelse mellan Alliansen och Miljöpartiet i Landstinget om en långsiktig finansiering av SL om enhetstaxa och andra viktiga utvecklingsfrågor för SL. Förra året förhindrade en tillfällig majoritet i landstingsfullmäktige en höjning av SL-kortet och Trafiknämnden tvingades spara, mest på busstrafiken. Det senare kritiserades av Socialdemokraterna trots att de själva gick i spetsen för att förhindra höjda intäkter till SL. En intäktshöjning som fortfarande behövs.

Miljöpartiet och Alliansen är nu överens om följande:

• SL-kortet höjs med 40 kr/månad 2017 och därefter med 3,3% per år t o m 2019. SL-kortet blir fortfarande Sveriges näst billigaste månadskort och skattesubventioneras med ca hälften. SL-kortet kommer att kosta 830 kronor för vuxna respektive 550 kronor för pensionärer, ungdomar och studenter.
• Det blir enhetstaxa där varje enkelbiljett med SL kommer att kosta 30 kr för vuxna, ungdomar, pensionärer och studenter betalar 20 kr.
• Roslagsbanans ombyggnad fortsätter enligt planerna.
• Tvärbanan till Kista genom bl a Sundbyberg kan förverkligas.
• Spårväg Citys byggs ut till Centralen med bl a ny hållplats utanför Åhléns.
• Det blir en parlamentarisk arbetsgrupp för att undersöka om priset på SL-kortet kan indexeras istället för att som nu höjas vid enskilda tillfällen.
• Kollektivtrafiklösningar för Norra Djurgårdsstaden ska undersökas vidare.
• Direktbussarna från Nynäshamn och Haninge fortsätter att gå, det gäller busslinjerna 810, 861, 862 och 869.

För mig är denna uppgörelse den viktigaste på många år i landstinget. Den känns känns som ett genombrott att vi fått till stånd en säkerställd finansiering av SL-trafiken. Turtätheten på buss och spår ska bygga på ett ansvarstagande från partierna i landstinget. Det finns nu. Den här uppgörelsen säkerställer att kollektivtrafiken byggs ut och att fler kan resa kollektivt.

Intressant?

Hela länet ska kunna pendla!

Foto: Erja Lempinen (SL:s bildbank)

Läs här kommentaren från Alliansen om ett mycket besynnerligt utspel från (S). De vill idiotstoppa upprustningen av Roslagsbanan och försöker argumentera för att ett sådant stopp ska betala en antal av deras nya infrastruktursatsningar. Läs om den horribla matematiken från (S) när ett idiotstopp av fler dubbelspår m m  kanske kan spara ett par – tre miljarder, men det ska då bekosta de dryga 20. miljarder (S)-satsningarna omfattar.

Vad värre är: (S) gör skillnad på folk och folk utifrån var de bor. Resenärer från nordostsektorn verkar befinna sig i strykklass när några (S)-råd från landstinget och Södertörnskommunerna vill spendera skattepengar. Från nordostsektorn pendlar nära 50 000 länsinnevånare med Roslagsbanan. Där finns också bussar, men långt ifrån den pendeltågskapacitet vi har på Södertörn.

Man kan inte bygga en trafikpolitik för landstinget på att ställa delar av regionen på undantag för att vinna politiska poäng i sina hemkommuner. Hela Stockholms län ska kunna pendla till jobbet.

Läs Trafiknämndens beslut här.

Intressant?

Talade ni inte med varandra?

(www.fotolia.com)

Ett antal av mina kollegor på S-sidan (kommunstyrelseordföranden) på Södertörn har skrivit ett öppet brev till Kristoffer Tamsons, trafiklandstingsråd (M). De kritiserar besparingarna i busstrafiken och frågar bl a vad Kristoffer ska säga till ”alla de som tack vare dina förslag får ett betydligt krångligare livspussel”? 

Socialdemokraterna tillsammans med MP, V och Sverigedemokraterna röstade i landstinget nej till Alliansens förslag att höja priset på SL-kortet. Det kostade SL minst 500 miljoner kronor. Efter den (S)egern tvingas Alliansen nu spara för att budgeten ska gå ihop. 

Jag har stor respekt för mina S-kollegor för deras insatser i sina respektive kommuner och inte minst för Södertörn. De är mycket kompetenta och trevliga personer, vi bedriver ett konstruktivt samarbete på Södertörn. Vi är kommunalråd i majoritet, luttrade över att stundtals bistra ekonomiska realiteter går före glädjekalkyler. Därför har jag nu några frågor:

– Talade ni inte med varandra, landstingssossar och S-kommunalråd emellan, innan partiet bestämde sig för att rösta nej till höjningen av SL-kortet?

– Om ni talade med varandra, var ni inte medvetna om att en utebliven höjning skulle medföra en brist på minst 500 miljoner kronor i SL:s budget?

– Hur kunde ni undgå insikten att 500 miljoner mindre skulle kräva besparingar i trafiken i just era kommuner?

En luttrad kollega på annan del av skalan undrar.

Intressant?

Varför blir det bussbesparingar i Södertälje, Botkyrka, Nykvarn och Salem?

”Gör man anspråk på att vara en välfärdspolitiker får man inte svika när det gäller finansieringen av SL-trafiken.”

Det verkar inte existera någon orsak. När SL ska spara på busstrafiken frågar sig media inte ”varför?”

Men kommuninvånarna i Södertälje, Botkyrka, Salem och Nykvarn har rätt att få veta varför. När S, MP, V och Sverigedemokraterna så sent som 16 juni röstade ned höjningen av SL-kortet minskade de SL:s intäkter med minst 500 miljoner kronor, per år. Inget beslut under min tid i landstinget har skadat kollektivtrafiken mer än detta.

Det här är inget vanligt ”blame-game”, när politiker grälar och skyller på varandra. Någon gång måste ansvaret lyftas fram. Politik är på riktigt. Bestämmer man sig för att stoppa höjningen av Sveriges näst billigaste månadskort, då får det konsekvenser. Budgeten måste gå ihop. Ingen politiker kan snacka bort det. Försvinner minst 500 miljoner i intäkter, ja då finns det 500 miljoner mindre att köpa trafik för. Därför försämras nu turtätheten för ett tjugotal busslinjer i sydväst. Därför var det nära att direktbussarna från Södertälje (749, ev 748), Salem (745) och Botkyrka (151, 726, 743) lades ned, men efter intensivt lobbyarbete blev de kvar.

När bilpendlandet nu riskerar öka, när det blir trängre på Essingeleden, då blir det svårare att ta sig till jobbet, ”plugget” eller affärscentra, då riskerar utsläppen av växthusgaser att öka, då tar miljön stryk. Alltså är det särskilt viktigt och tänka på orsak och verkan.

De politiker från sydväst som röstade nej till att höja SL-kortet är följande:

Adnan Can (S), Södertälje, Jens Sjöström (S), Botkyrka, Linda Älegård (S),  Södertälje, Elof Hansjons (S), Södertälje, Isabell Flygare (V), Södertälje, Pia Ortiz Venegas (V), Salem, Märtha Dahlberg (S), Nykvarn och Ingrid Hult (SD), Södertälje.

De som röstade för en höjning av SL-kortet var:

Anne-Marie Larsson (M), Södertälje, Delmon Haffo (M), Salem, Ninos Maraha (FP), Södertälje, Ingrid Ahlman (KD), Södertälje samt undertecknad.

Kollektivtrafiken är bland det bästa vi har, en av de viktigaste tillgångarna som gör ett modernt samhälle hållbart. Gör man anspråk på att vara en välfärdspolitiker får man inte svika när det gäller finansieringen av SL-trafiken.

Intressant?

Direktbussarna blir kvar

 

När S, MP, V tillsammans med Sverigedemokraterna röstade ned höjningen av SL-kortet öppnades ett hål i Trafiknämndens budget på minst 500 miljoner kronor. Nu tvingas Alliansen städa upp och göra effektiviseringar. Tjänstemännen på Trafikförvaltningen föreslog igår principer för besparingar i busstrafiken. Trafiknämnden godkände dessa och nu kommer konkreta förslag: linje för linje.

En av principerna som varit aktuell var att  lägga ned de busslinjer som går parallellt med pendeltåg eller tunnelbanelinjer, d v s direktbussarna. Det skulle för sydväst-sektorn till exempel kunnat innebära att buss 726 (Skäcklinge/Tumba-Fridhemsplan) och 745 (Mosshagen i Salem-Fridhemsplan) samt 151 (Norsborg-Fridhemsplan) hotats av nedläggning. I Södertälje kan nämnas busslinjerna 748 och 749. Hypotesen var att resenärerna kunde ta pendeln eller tunnelbanan istället.

Jag har som kommunalråd från Salem och sydvästsektorn varit mycket tydlig med att direktbussarna måste finns kvar. De är mycket populära, de avlastar pendeltågen, avlastar tunnelbanan och gör att trafikanter från sydvästra länet åker kollektivt istället för att ta bilen. För Salemborna är det avgörande att buss 745 finns för att våra innevånare ska kunna ta sig till t ex Hornstull eller Fridhemsplan och vidare i tunnelbanan.

I Trafikförvaltningens förslag till nämnden har förvaltningen undantagit principen om att lägga ned direktbussarna. Det tycker jag är självklart och ett bra övervägande. Förvaltningen kommer att göra nya analyser på sikt, bl a beroende på att Citybanan öppnas om två år. Trafiknämnden beslöt enligt förvaltningens förslag. Men det skedde med röstsiffrorna 10-10 och ordförandens utslagsröst. S, MP, V och SD yrkade avslag. De partier som orsakade behovet av besparingar påstår nu att de inte behövs. Samma partier undandrar sig ansvaret för att se till att kollektivtrafikens ekonomi går ihop. Men principen borde vara ganska enkel: om de inte vill höja SL-kortet får de föreslå besparingar. Istället sticker de huvudet i sanden.

Trafikförvaltningen föreslår nu lägre turtäthet på ett antal busslinjer. Vi får återkomma till de förslagen.

Intressant?

Läs mer här!